물류 용어집 샤시 (Chassis)

샤시(Chassis)는 복합 화물 운송에서 특히 중요한 구성 요소로 선박에서 철도 또는 트럭으로 컨테이너를 다양한 운송 모드 간에 이동할 수 있는 특수 트레일러 프레임을 지칭한다. 샤시(Chassis)는 컨테이너의 구조적 기반을 제공하고 컨테이너를 안전하게 운반하는데 큰 역할을 한다.

1. 이동성
샤시(Chassis)는 표준 사이즈의 화물 컨테이너를 세미 트레일러의 일부로 공공 도로를 횡단할 수 있는 이동 장치로 변환시키는 역할을 한다. 이러한 적응성은 추가 처리 프로세스 없이 상품을 중앙 허브에서 최종 목적지까지 직접 운송할 수 있도록 하는 데 중요하다.

2. 호환성
샤시(Chassis)는 자유로훈 호환이 가능해 다양한 운송 모드 간 컨테이너의 원활한 전환을 촉진하는 역할을 한다. 이 표준화된 설계는 장비 수급 및 설치를 위한 가동 중지 시간과 물류상의 복잡성을 최소화하여 글로벌 공급망 전반에 걸쳐 상품의 원활한 흐름을 가능하게 한다.

3. 저장 용량
샤시(Chassis)는 항구와 철도 내의 작업 공간을 최적화할 수 있다. 샤시(Chassis)는 컨테이너를 쌓을 수 있게 함으로써 저장 밀도를 크게 높여 운영 효율성을 향상시키고 저장에 필요한 전체 공간을 줄여 줄수 있다.

(출처: Firefly, Adobe)

컨테이너 운송의 기본 요소인 샤시(Chassis)는 여러 주요 구성 요소를 통합하도록 독창적으로 설계되었다. 각 부품은 화물 컨테이너를 안전하고 효율적으로 운송하는 데 필수적이며, 샤시(Chassis)의 지지력, 강도 및 안정성을 보장하는 데 있어 특정한 역할을 한다. 샤시(Chassis)의 주요 구성 요소는 다음과 같다.

1. 프레임(Frame)
프레임(Frame)은 샤시(Chassis)의 백본 역할을 하며 필수적인 구조와 모양을 제공한다. 프레임(Frame)은 상당한 하중을 견딜 수 있도록 제작되었으며, 다른 모든 구성 요소를 결합하는 역할을 한다. 프레임(Frame)의 견고한 구조는 컨테이너의 상당한 무게를 지탱할 수 있도록 설계되어 운송 중 안정성을 보장하는데 중요할 역할을 한다.

2. 서스펜션(Suspension) 시스템
코일 스프링 또는 판 스프링, 충격 흡수 장치(댐퍼라고도 함), 컨트롤 암 및 기타 다양한 요소로 구성된 서스펜션 시스템은 샤시(Chassis) 기능의 기본의 하나다. 이 복잡한 조립은 고르지 않은 노면에서 발생하는 충격과 진동을 흡수하고, 안전을 위한 견인력을 유지하며, 승차감을 향상시키는 데 핵심 역할을 한다. 서스펜션 시스템은 원활한 운송 과정을 가능하게 하며 도로 상태에 인한 잠재적인 손상으로부터 화물을 보호한다.

3. Axles
Axles은 바퀴와 샤시(Chassis) 사이의 중요한 연결 역할을 하며, 구동 차량의 경우 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 중추적인 역할을 한다. 일반적으로 사용되는 컨테이너 샤시(Chassis)의 경우, Axles은 화물의 무게를 지탱하고 바퀴의 원활한 회전을 보장하는 데 매우 중요한 역할을 한다. Axles는 샤시(Chassis)의 이동성에 없어서는 안 될 요소로, 다양한 지형과 다양한 운송 모드를 통해 화물의 이동을 촉진한다.

이러한 구성 요소가 함께 샤시(Chassis)를 구성하며 각각은 전반적인 기능과 안정성에 기여한다. 프레임은 구조를 제공하고, 서스펜션 시스템은 원활한 이동을 보장하며, Axles는 이동성을 제공한다. 각 구성 요소 간의 이러한 시너지 효과를 통해 샤시(Chassis)는 효율적이고 안전하게 상품을 전 세계로 운송하면서 공급망에서 필수적인 역할을 수행할 수 있다.

(출처: Firefly, Adobe)

다양한 거리와 지형에 걸쳐 화물 컨테이너를 효율적으로 운송하기 위해 다양한 샤시 유형이 사용되고 있다. 각 샤시은 화물의 표준 운송부터 대형 화물 수용 또는 엄격한 중량 규정 준수에 이르기까지 특정 요구 사항을 충족하도록 고유하게 설계되었다. 화물 컨테이너 운송에 사용되는 주요 샤시는 다음과 같다.

1. 표준 샤시(Standard Chassis)
표준 샤시(Standard Chassis)는 가장 일반적으로 사용되는 ISO 컨테이너를 운반하도록 설계된 샤시를 말한다. 이러한 샤시는 일반적으로 화물 운송에 대한 국제 표준에 맞춰 20피트 및 40피트 컨테이너용으로 구성된다.

2. Tri-axle Chassis
Tri-axle Chassis는 표준 중량 제한을 초과하는 과중량 FCL(Full Container Load) 배송물을 처리하도록 특별히 설계된 장치이다. 이 샤시에는 일반적인 2개의 축 대신 3개의 축이 장착되어 있어 무거운 화물을 안전하게 운반하는 데 필요한 추가적인 지지력과 안정성을 제공한다. 이 추가 차축은 하중을 샤시 전체에 더욱 균등하게 분산시켜 도로 표면에 가해지는 압력을 줄이고 도로 운송에 대한 법적 중량 제한 및 규정을 준수할 수 있도록 한다.

20피트 컨테이너의 경우 Tri-axle Chassis에 필요한 임계 중량은 약 36,000파운드(약 16,329kg)이다. 즉, 이 중량을 초과하는 20피트 컨테이너 배송에는 트럭으로 상품을 안전하고 합법적으로 운송하기 위해 Tri-axle Chassis를 사용해야 한다. 마찬가지로 40피트 컨테이너의 경우 무게 제한은 약 44,000파운드(약 19,958kg)로 설정된다. 이 중량을 초과하는 화물은 추가 하중을 효율적으로 처리하기 위해 Tri-axle Chassis로 운송되어야 한다.

3. 슬라이더 샤시(Slider Chassis)
슬라이더 샤시(Slider Chassis)는 20피트 및 40피트 컨테이너를 모두 수용할 수 있도록 길이 조절이 가능하다. 운반하는 컨테이너의 크기에 맞춰 샤시 프레임을 확장하거나 축소할 수 있는 유연성을 제공한다. 슬라이더 샤시(Slider Chassis)는 다양한 길이의 컨테이너를 운반해야 하는 작업에 유용하다.

4. 확장 가능한 샤시(Extendable Chassis)
Extendable Chassis는 슬라이더 샤시와 유사하지만 훨씬 더 뛰어난 유연성을 제공한다. 40피트보다 긴 컨테이너를 포함하여 다양한 길이의 컨테이너를 운반하도록 조정할 수 있다. 이 기능을 통해 확장 가능한 샤시는 표준 크기에 맞지 않는 비정상적으로 길거나 크기가 큰 컨테이너를 운반하는 데 유용하다.

5. 구즈넥 샤시(Gooseneck Chassis)
구즈넥 샤시(Gooseneck Chassis)는 무게 분산과 기동성을 향상시키는 전방 장착형 구즈넥 디자인으로 구별된다. 이러한 설계는 컨테이너를 보다 효율적으로 처리하고 운송할 수 있으므로 축 중량 규정이 엄격한 지역에서 특히 유용하다. 또한 구즈넥 샤시(Gooseneck Chassis)는 좁은 공간을 탐색할 수 있는 능력과 향상된 안정성으로 인해 선호되는 경우가 많다.

6. 로우보이 샤시(Lowboy Chassis)
로우보이 샤시(Lowboy Chassis)는 데크 높이가 낮아져 표준 높이 제한을 초과하는 더 큰 화물 컨테이너나 특수 장비를 운반하는 데 특히 적합하다. 로우보이 샤시(Lowboy Chassis)의 낮은 무게 중심은 중요한 품목의 운송을 허용할 뿐만 아니라 운송 중 안정성을 향상시켜 대형 화물에 선호되고 있다.

7. 탱크 컨테이너 샤시(Tank Container Chassis)
원통형 탱크 컨테이너를 운반하기 위한 특정 구조로 설계된 탱크 컨테이너 샤시(Tank Container Chassis)에는 이러한 컨테이너를 제자리에 고정하는 크래들 또는 지지대가 있다. 액체, 가스 또는 분말 제품의 운송에 없어서는 안 될 제품으로, 탱크 용기를 안전하고 안정적인 방식으로 운송하여 유출이나 사고를 방지한다.

8. 플랫베드 샤시(Flatbed Chassis)
다른 샤시 유형과 달리 플랫베드 샤시(Flatbed Chassis)에는 표준 컨테이너를 고정하기 위한 트위스트 잠금 장치가 없다. 대신, 건설 장비, 대형 기계 또는 불규칙한 모양의 품목과 같이 크기가 크거나 컨테이너화되지 않은 화물을 운반하기 위한 다목적 플랫폼을 제공한다. 개방형 디자인과 측면이나 상단의 봉쇄 부족으로 인해 표준 컨테이너에 맞지 않는 물품을 운송할 수 있다.

9. 특수 샤시
물류 산업은 고유한 화물 유형의 요구 사항을 충족하도록 설계된 다양한 특수 샤시를 사용한다.

냉장(리퍼) 컨테이너 샤시: 온도에 민감한 화물을 운송하도록 특별히 설계되어 냉장 컨테이너가 여행 내내 필요한 온도를 유지할 수 있도록 보장한다.

특수 고정 메커니즘을 갖춘 샤시: 특수 컨테이너용으로 설계된 이 샤시는 독특하거나 섬세한 화물을 처리할 수 있는 맞춤형 고정 시스템을 갖추고 있어 추가적인 안전성과 안정성을 제공한다.

다양한 유형의 샤시는들 글로벌 무역의 다양하고 변화하는 요구에 적응할 수 있는 물류 산업의 역량을 반영한다. 섬세한 냉장 제품 운송부터 대형 건설 기계 수용에 이르기까지 이러한 샤시 유형은 모든 종류의 화물을 효율적이고 안전하게 이동할 수 있도록 보장하는 데 중요한 역할을 한다.

(출처: Firefly, Adobe)

샤시 이용료(Chassis Fee)는 화물 운송과 관련된 비용의 중요한 구성 요소중 하나다. 특히 항구에서 창고 또는 기타 목적지까지 트럭으로 컨테이너를 이동하는 경우 더욱 그렇다. 샤시 임대 비용이라고도 하는 이 수수료는 화물 운송에 샤시를 사용하는 비용을 나타낸다. 샤시 이용료(Chassis Fee)와 화물 운송에 미치는 영향에 대한 자세한 내용은 다음과 같다.

샤시 이용료(Chassis Fee)의 이해

이용료의 성격: 샤시 이용료(Chassis Fee)는 본질적으로 임대 비용으로, 트럭 운송업체나 물류 서비스 제공업체가 샤시를 활용하여 컨테이너를 운반하는 경우에 적용된다. 이 이용료는 장비로서 샤시가 트럭 운송 회사의 소유가 아니라 이러한 트레일러 차량을 소유한 다른 법인에서 빌린 것이기 때문에 부과된다.

이용료 기준: 샤시 이용료(Chassis Fee)로 청구되는 금액은 여러 요인에 따라 크게 달라질 수 있다. 주요 결정 요인은 샤시에 의해 운반되는 화물의 부피 또는 무게이다. 또한 일부 샤시 유형은 다른 샤시보다 제조, 유지 관리 및 운영 비용이 더 많이 들기 문에 필요한 샤시 종류도 요금에 영향을 미친다.

요금 구조: FCL(Full Container Load) 배송의 경우 샤시 요금은 일반적으로 컨테이너 크기에 따라 결정되는 고정 요금이다. 이는 청구 프로세스를 단순화하고 전체 컨테이너 화물 운송에 대한 비용 예측 가능성을 제공한다. 반면, LCL(Less Than Container Load) 배송의 경우 수수료가 더 다양하며 화물량을 기준으로 계산된다.

샤시 이용료(Chassis Fee) 부과 주체
운송 산업에서 필수적인 요금인 샤시 이용료(Chassis Fee)는 샤시 제공업체가 수취인에게 부과한다. 이 수수료는 일반적으로 항구에서 창고 또는 최종 목적지까지 화물을 한 지점에서 다른 지점으로 운송하기 위해 샤시를 사용하는 것과 관련된 비용을 반영한다. 누가 어떤 상황에서 이 수수료를 부과하는지 미묘한 차이를 이해하는 것은 배송 물류의 복잡성을 헤쳐나가는 기업과 수취인에게 매우 중요하다. 샤시 이용료(Chassis Fee)와 관련된 주요 플레이어와 이용료가 적용되는 다양한 시나리오는 다음과 같다.

운송업체(Carriers): 화물을 운송하는 운송업체는 컨테이너 이동을 위한 샤시를 제공하는 경우가 많다. 이 시나리오에서 운송업체는 수취인에게 샤시 이용료(Chassis Fee)를 청구한다. 이 요금은 운송업체의 샤시 사용에 대한 보상이며 수취인이 지정한 트럭 운전사가 운송업체의 장비를 활용하도록 장려하기 위해 고안되었다.

항구(Port): 미국의 일부 항구에서는 샤시 풀(Chassis Pool) 시스템을 제공하므로 수취인이 포트에서 직접 샤시를 빌릴 수 있다. 이 시스템은 운영을 간소화하고 샤시 소싱의 복잡성을 줄이기 위해 설계되었다. 그러나 모든 항구가 이 서비스를 제공하는 것은 아니므로 수취인이 화물 운송 요구에 맞는 샤시를 확보하기 위한 대체 조치를 취할 수 있다.

별도의 제공자: 항구나 운송업체에서 샤시를 사용할 수 없는 경우 수취인은 샤시를 임대하기 위해 별도의 공급자에게 문의해야 할 수도 있다. 이 시나리오에서는 샤시 임대 비용이라는 추가 비용이 발생한다. 이 수수료는 샤시를 임대한 업체에서 부과하며 운송업체나 항만에서 부과하는 샤시 사용 수수료와는 다르다.

샤시 분할 수수료(Chassis Split Fee)
샤시 분할 수수료(Chassis Split Fee)는 수취인이 운송업체나 항구가 아닌 공급자로부터 샤시를 공급받아야 하는 경우 물류 운영에서 발생한다. 이러한 상황에서는 트럭 운전사가 화물을 적재하기 위해 항구로 향하기 전에 샤시를 픽업하기 위한 추가 이동을 포함하여 추가적인 물류 단계가 필요하다. 샤시 분할 비용은 이러한 추가 단계에 관련된 추가 시간, 연료 및 노동력을 보상한다. 이는 특정 상황에서 컨테이너 운송과 관련된 복잡성과 비용을 반영하는 화물 물류의 중요한 개념이다. 샤시 분할 수수료(Chassis Split Fee)의 차이를 자세히 살펴보면 다음과 같다.

분할 픽업 수수료(Split-Pickup Fee): 이 수수료는 터미널이나 항구에서 화물 컨테이너용 샤시를 제공하지 않는 경우 발생한다. 결과적으로 트럭 운전사는 컨테이너를 적재하기 위해 터미널로 이동하기 전에 샤시를 픽업하기 위해 별도의 위치로 추가 이동을 해야 한다. 분할 픽업 요금에는 트럭 운전자의 시간, 연료 및 통행료를 포함하여 추가 여행 구간과 관련된 비용이 포함된다.

분할 반품 수수료(Split-Return Fee): 반대로, 컨테이너가 배송되었으나 터미널에서 샤시 반품을 수락하지 않는 경우 분할 반품 수수료가 적용된다. 그런 다음 트럭 운전사는 반환 또는 보관을 위해 샤시를 다른 장소로 운반해야 한다. 분할 픽업 수수료와 마찬가지로 이 수수료는 이 작업을 완료하는 데 필요한 추가 리소스를 보상한다.

요약하면, 샤시(Chassis)는 국제 물류 네트워크 내 FCL(Full Container Load) 운송의 핵심 구성 요소중 하나다. 이는 컨테이너를 해상에서 육상 운송 메커니즘으로 원활하게 운송하는 데 필수적인 도구로 기능한다. 본질적으로 이러한 내구성이 뛰어난 바퀴 달린 구조는 선적 컨테이너의 이동성을 향상시키며 FCL을 도로 운송을 통해 최종 목적지까지 쉽게 이동할 수 있도록 해준다. 샤시(Chassis)의 이러한 기능은 컨테이너의 운송 효율성을 크게 향상시키고 보다 효율적이고 신뢰할 수 있는 배송 시스템을 촉진시키는데 도움이 된다.